成綿樂城際鐵路線路圖是一款非常小巧實用的鐵路地圖，它是中國西南首條高速鐵路，花費六年時間建設成功，路上有著許多名勝古跡，比如杜甫草堂，武侯祠等……一四年正式投入使用，非常的壯觀使用！感興趣的小伙伴快來體驗吧！

成綿樂鐵路客運專線圖內容介紹

成綿樂城際鐵路（chengdu-mianyang-leshan high-speed railway），起于成都東站，向北經廣漢北站、德陽站、綿陽站抵江油站，與西成高速鐵路相接可達西安。向南經成都南站、雙流機場站、眉山東站、樂山站到達峨眉山站，與成貴高鐵相接可至貴陽。成綿樂城際高速鐵路客運專線為雙線電氣化鐵路，采用8編的crh380a型電力動車組，基本實現公交化運營，是西南地區首條高速鐵路客運專線。

建設意義

中國西部首條建設的客運專線

成綿樂城際鐵路有限責任公司在成都正式成立，標志著川人矚目的西部首條城際鐵路建設進入最后準備階段，成—綿—樂城際鐵路客運專線將于年內開工。成綿樂城際鐵路的建設，將為四川經濟、社會提供更廣闊的發展空間，給人們生活帶來更大的想像空間。

成都一小時經濟圈

一條雙線軌道線路與一條16車道的公路運能相當，而占地僅為公路的1/4。而每一單位運輸量的能源消費量僅為公共汽車的3/5，小汽車的1/6。同時，由于城際鐵路列車是電力制動，基本沒有大氣污染，人均噪音也小。另外城際鐵路時速高，發車間隔時間僅為幾分鐘，能夠形成高密度、公交化的運輸新方式。

根據設計，成綿樂城際鐵路正線長323.19公里，設計為雙向客運專線，采用8輛編組的電動車組，高峰小時行車間隔6.6分，列車最高運行速度為每小時300公里，從江油、樂山至成都分別只需51分鐘和54分鐘。 一個圍繞成都的一小時大經濟圈將應運而生。

穿梭城際的大公交

城際鐵路承擔著城市密集地區城際中短途旅客運輸功能，它不同于現有的客貨共線鐵路、高速客運專線和城市軌道交通，是解決未來城市帶交通問題的一種全新型的有軌交通方式。

設計中的成綿樂城際鐵路位于中國西部人口稠密、經濟發展迅速的成都平原。2009年年底眉山至樂山段的走向正式確定不走夾江而走青神，這樣一來距離縮短了7.8公里。既節約了投資提高了速度，也使青神這樣無國道無省道無鐵路的縣有了新的發展空間。

北面的綿陽、德陽屬國家高新技術經濟帶，江油、眉山、青神、樂山、峨眉等地旅游資源密集，2005年共接待國內外游客6506萬人，人員流動頻繁，運輸需求旺盛。據預測，2010年客流將達到12.4萬人次/日，2020年將達到20.5萬人次/日，屆時，成綿、成樂高速公路也將飽和，運輸需求與供給的矛盾十分突出。

同時，成都、綿陽、樂山之間既有寶成、成昆鐵路，2005年實際開行客車分別為25對和10對，完成貨運量為3301萬噸和2132萬噸，通過能力利用率分別已達70%、100%，受能力限制，既有鐵路主要承擔貨運和中長途客流，基本上不能承擔城際短途客流。

技術標準

江油—成都—眉山段

（1）鐵路等級：客運專線

（2）正線數目：雙線

（3）速度目標值：300km/h

（4）最小曲線半徑：4500m

（5）正線線間距：4.8m

眉山—樂山段

（1）鐵路等級：客運專線

（2）正線數目：雙線

（3）速度目標值：300km/h

（4）最小曲線半徑：7000m

（5）正線線間距：5.0m

樂山—峨眉山段

（1）鐵路等級：客運專線

（2）正線數目：雙線

（3）速度目標值：250km/h

（4）最小曲線半徑：3500m

（5）正線線間距：4.6m

發展前景

專家蔣華東認為，城際鐵路會加快沿線城市化發展，改變人們傳統的居住觀念——1小時交通圈內，人們可以選擇生活成本和時間成本低的城市，也可以更多地考慮居住環境。比如將來很多人也許會選擇在成都上班、在綿陽或樂山居住。

在雙流機場第二航站樓地下，在這里，城際鐵路、成都地鐵、航空客流形成交匯，進行不同交通方式的“零換乘”。今后如果要從樂山飛往海南享受陽光，不用再坐汽車到成都，然后又從成都市區到雙流機場，只需直接乘坐城際列車，50分鐘即到雙流機場。

不僅如此，成綿樂城際鐵路北接成都至西安客運專線，進而與鄭西、京廣客運專線相連，形成成都至北京8小時快速通道；與此同時，成綿樂城際鐵路還將南接成都到貴陽客運專線，連接貴廣鐵路，形成成都至廣州6小時快速通道。

這就意味著，屆時從成綿樂沿線城市到北京出差，完全一天可以打來回。旅游的話，晚上坐城際列車，第二天早上就可到達北京，費用比飛機省很多。而現如今成都到北京即使坐特快也需要22個小時。