中國2020年高鐵線路規劃圖是一款帶你展望未來輝煌的高鐵規劃圖，他將告訴你未來幾年類國家鐵路建設的方向，非常方便！感興趣的小伙伴快來體驗吧！

中國高速鐵路線路規劃圖內容介紹

中國大陸鐵路分高速鐵路、快速鐵路、普通鐵路。中國高鐵居高鐵級，而國鐵Ⅰ級只用于快速鐵路和骨干線普通鐵路。中國通過引進加創新，研制和諧號動車組列車（chinarailwayhigh-speed縮寫，中國鐵路高速列車）以及“復興號”中國標準動車組列車。

發展歷史

預備階段

1998年5月，廣深鐵路電氣化提速改造完成，設計最高時速為200公里，為了研究通過擺式列車在中國鐵路既有線實現提速至高速鐵路的可行性，同年8月廣深鐵路率先使用向瑞典租賃的x2000擺式高速動車組。由于全線采用了眾多達到1990年代國際先進水平的技術和設備，因此當時廣深鐵路被視為中國由既有線改造踏入快速鐵路和高速鐵路的開端。1998年6月，韶山8型電力機車于京廣鐵路的區段試驗中達到了時速240公里的速度，創下了當時的“中國鐵路第一速”，是為中國第一種預備型高速鐵路機車。

過渡階段

中國鐵路高速化的過渡始于1999年興建的秦沈客運專線，全長404公里，本線于2003年開通運營。秦沈客運專線是中國鐵路第一條客運專線，全長404公里，是中國鐵路步入高速化的起點、中國鐵路的里程碑式的建設線路，也是我國“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分。2002年，自主研制的“中華之星”電動車組在秦沈客運專線創造了當時“中國鐵路第一速”321.5公里/小時。

快速鐵路

2004年1月——國務院常務會議討論并原則通過歷史上第一個《中長期鐵路網規劃》，以大氣魄繪就了超過1.2萬公里“四縱四橫”快速客運專線網。同年，中國在廣深鐵路首次開行時速達160公里的國產快速旅客列車。廣深鐵路被譽為中國快速鐵路成長、成熟的“試驗田”。

2004年至2005年——中國北車長春客車股份、唐山客車公司、南車青島四方，先后從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子引進技術，聯合設計生產高速動車組。

2007年4月18日——實施中國鐵路第六次大提速和新的列車運行圖，快速鐵路達6003公里，采用crh動車組。繁忙干線提速區段達到時速200至250公里。這是世界鐵路既有線提速最高值。

2004年第四次中國鐵路大提速起的快速鐵路建設引進加創新，攻克了九大核心技術，探索了高鐵條件。

高速鐵路

2008年2月26日——中國鐵道部和科技部簽署計劃，共同研發運營時速380公里的新一代高速列車。

2008年8月1日——中國第一條具有完全自主知識產權、世界水平的時速350公里高速鐵路京津城際鐵路通車運營。

2009年12月26日——世界上一次建成里程最長、工程類型最復雜時速350公里的武廣高鐵開通運營。

2010年2月6日——世界首條修建在濕陷性黃土地區，連接中國中部和西部時速350公里的鄭西高速鐵路開通運營。

2012年12月1日，世界上第一條地處高寒地區的高鐵線路——哈大高鐵正式通車運營，921公里的高鐵，將東北三省主要城市連為一線，從哈爾濱到大連冬季只需4小時40分鐘。哈大高鐵將以冬季時速200公里的“中國速度”行駛在高寒地區，成為一道亮麗的風景線。

截至2012年底，中國高速鐵路總里程達9356公里。

發展規劃

2004年1月國家批復《中長期鐵路網規劃》,確定鐵路網要擴大規模,完善結構,提高質量,快速擴充運輸能力,迅速提高裝備水平。確定到2020年,全國鐵路營業里程達到10萬公里,主要繁忙干線實現客貨分線,復線率和電化率均達到50%,運輸能力滿足國民經濟和社會發展需要,主要技術裝備達到或接近國際先進水平。

2007年11月國家批復《綜合交通網中長期發展規劃》,確定到2020年,鐵路網總規模達到12萬公里以上,復線率和電氣化率達到50%和60%。

2008年10月國家批準《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》,確定到2020年全國鐵路營業里程達到12萬公里以上,其中客運專線達到1.6萬公里以上,復線率和電化率分別達到50%和60%以上。基本形成布局合理、結構清晰、功能完善、銜接順暢的鐵路網絡,運輸能力滿足國民經濟和社會發展需要,主要技術裝備達到或接近國際先進水平。重點規劃“四縱四橫”等客運專線以及經濟發達和人口稠密地區城際客運系統。“四縱”客運專線即:一是北京～上海客運專線,包括蚌埠～合肥、南京～杭州客運專線,貫通京津至長江三角洲東部沿海經濟發達地區;二是北京～武漢～廣州～深圳客運專線,連接華北和華南地區;三是北京～沈陽～哈爾濱(大連)客運專線,包括錦州～營口客運專線,連接東北和關內地區;四是上海～杭州～寧波～福州～深圳客運專線,連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區。“四橫”客運專線。一是徐州～鄭州～蘭州客運專線,連接西北和華東地區;二是杭州～南昌～長沙～貴陽～昆明客運專線,連接西南、華中和華東地區;三是青島～石家莊～太原客運專線,連接華北和華東地區;四是南京～武漢～重慶～成都客運專線,連接西南和華東地區。同時,建設南昌～九江、柳州～南寧、綿陽～成都～樂山、哈爾濱～齊齊哈爾、哈爾濱～牡丹江、長春～吉林、沈陽～丹東等客運專線,擴大客運專線的覆蓋面。在環渤海、長江三角洲、珠江三角洲、長株潭、成渝以及中原城市群、武漢城市圈、關中城鎮群、海峽西岸城鎮群等經濟發達和人口稠密地區建設城際客運系統,覆蓋區域內主要城鎮。

根據中長期鐵路網規劃,通過建設京沈、商合杭、京張、南昌至贛州等客運專線,建成以京滬、京廣、京哈、沿海、隴海、太青、滬昆、滬漢蓉為主骨架的“四縱四橫”高速鐵路網,同時配套建成貴廣、合福等高鐵延伸線,形成觸角豐富、路網通達、運力強大的中國高速鐵路網絡。

發展現狀

自2008年8月1日中國第一條350公里/小時的高速鐵路——京津城際鐵路開通運營以來，高速鐵路在中國大陸迅猛發展。按照國家中長期鐵路網規劃和鐵路“十一五”、“十二五”規劃，以“四縱四橫”快速客運網為主骨架的高速鐵路建設全面加快推進，建成了京津、滬寧、京滬、京廣、哈大等一批設計時速350公里、具有世界先進水平的高速鐵路，形成了比較完善的高鐵技術體系。通過引進消化吸收再創新,系統掌握了時速200～250公里動車組制造技術，成功搭建了時速350公里的動車組技術平臺,研制生產了crh380型新一代高速列車。