京廣高鐵線路圖高清版是一款非常實用的鐵路地圖，在國家十三五計劃中，京廣高鐵占據著非常重要的這作用，它將會成為我國最長的高速鐵路！感興趣的小伙伴快來體驗吧！

京廣高鐵線路站點圖內容介紹

京廣高速鐵路（beijing-guangzhou high-speed railway），簡稱京廣高速鐵路，又稱京廣客運專線，是京港高速鐵路(北京至香港)的重要組成部分，是中國《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路的重要“一縱”，呈南北走向，被譽為世界上運營里程最長的高速鐵路。

線路參數

設計速度350千米/小時

軌道類型無砟軌道

軌道標準1435毫米（標準軌）

正線間距5.0米

最小曲線半徑一般路段4500米，困難路段9000米

最大坡度一般路段20‰，困難路段20‰

閉塞類型準移動閉塞

車輛基地

北京動車段、石家莊動車組運營所、鄭州動車組、武漢動車組、長沙南動車組運營所、廣州動車組

電力供應

動力方式接觸網供電：50赫茲、25千伏

運營歷程

京廣高速鐵路鄭州至武漢段開通運營初期，開行24對動車組列車。

京廣高速鐵路全線貫通后，開行動車組列車155對，其中本線列車97對、跨線列車58對。

2018年6月富奧斯門窗全線冠名京廣高速鐵路

技術難題

建設難度大

京廣高速鐵路鄭武段跨越京港澳高速公路、滬漢蓉高速鐵路，施工安全難度較大。木蘭隧道全長4745m，巖質軟弱，裂隙發育，巖體破碎，為淺埋隧道，處于沖溝之下，隧道開挖過程中常產生突水現象。黃龍寺隧道全長8715m，隧道埋深一般為100―200m，最大埋深約335m。地表水系 僅局部溝谷內較發育，隧道洞身發育 三條北東向和近東西向溪流。洞身范圍內主要發育大小斷裂5條，斷裂帶內為構造角礫，未膠結，導水性和富水性較好，最大涌水量187m3/d，施工風險大。

技術標準高

在京津、武廣等其他高速鐵路技術的基礎上進行消化吸收，開創了ca砂漿原材料基準樣比對試驗管理技術，掌握了ca砂漿灌注和有效控制ca砂漿離縫施工技術，優化了無砟軌道寬窄接縫、側向擋塊設計和施工技術，建成了世界上第一條在山區和長大隧道中修建crtsⅡ型板式無砟軌道，標志我國已掌握了在山區和長大隧道內修建crtsⅡ型板式無砟軌道等成套關鍵技術。

專業接口多

施工過程中涉及路基、橋涵、隧道、無砟軌道、精密測量、四電集成、站房建設、客服信息等專業，專業性強，工序繁雜。工序和專業間的轉換頻繁、銜接復雜，涉及線下與軌道工程的轉換、站前與站后工程的轉換、主體與附屬配套工程的轉換等等，這些轉換涉及不同界面之間的配合，確保安全有序順利銜接的壓力較大。

環保要求高

站房大量使用新型節能環保建筑材料，站場全部使用無柱風雨棚，采光性能好，場地功能齊全通透，旅客進出、購票、候車、乘降路徑簡捷順暢，且與公路和其他交通方式銜接合理，實現“零距離”換乘。大量采用“以橋代路”設計，線橋隧比達81%，有利于保證線路質量和運營安全，節約大量的土地資源。

價值意義

京廣高速鐵路輻射帶動作用強，把環渤海經濟圈、中原城市群、關中城市群、武漢城市圈、長株潭城市群、長三角經濟圈、珠三角經濟圈等經濟區緊密聯系在一起，有效降低社會時間成本，給人員流動帶來極大便利，對促進區域經濟社會協調發展有巨大作用。（鐵道部科技司司長周黎 評