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蘭西高鐵線路圖高清版內容介紹

高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規(guī)定。中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上（含預留）、初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路，并頒布了相應的《高速鐵路設計規(guī)范》文件。中國國家發(fā)改委將中國高鐵定義為時速200公里及以上標準的新線或既有線鐵路，并頒布了相應的《中長期鐵路網規(guī)劃》文件，將所有時速200公里的軌道線路統一納入中國高速鐵路網范疇。

分類說明

1、客運：高鐵級線路只承擔客運功能，客貨鐵路和貨運鐵路不屬于技術型高速鐵路。

2、干線：城際鐵路帶有支線性質，另按《城際鐵路設計規(guī)范》內容標準施工建設，不采用高鐵級標準建設。

3、速度：高鐵級鐵路的基礎設施設計速度范圍是250km/h至350km/h，列車初期運營速度不低于200km/h。

4、車輛：構造速度達到200km/h級別之上的動車組，非動車組列車和中低速動車組列車不在高鐵級線運行。

5、系統：ctcs-2及以上級別的鐵路調度控制系統。

6、軌道：高鐵級線路采用標準重軌鋪設，輕軌、寬軌、窄軌和磁懸浮軌道等不屬于高鐵級線路的范圍。

7、單位：由中國鐵路總公司和國家鐵路局（下屬18個鐵路局集團有限公司）管理經營，不計城市軌道交通。

8、新線：高鐵級建設標準只適用于2008年京津城際鐵路及以后建成的線路，之前的既有線鐵路不屬高鐵級。

總體特點

適合高速鐵路的生存環(huán)境其實只有兩條基本原則：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水準較高，能夠承受高速輪軌比較昂貴的票價和多點停靠，第二是較高的社會經濟和科技基礎，能夠保證高速輪軌的施工、運行與維修需要。就這兩點而言，以巴黎和柏林為核心的歐洲大陸、日本密集的城市帶和中國大型的城市群是最適合不過的。因此世界最先進的高速輪軌技術誕生在德、法、日這3個國家并在中國大規(guī)模展開就非常合乎邏輯。