北京地鐵10號線線路圖為你提供詳細的10號線占點以及行駛示意圖，從圖中你可以看到換乘站等等。10號線是背景的第二大線路，也是第一條環線。如果你想知道具體內容歡迎來下載！

簡介：

北京地鐵10號線（以下簡稱“10號線”），是北京的第二條環形地鐵線路，大致在三環路外、四環路內敷設，部分與北京三環重疊，為北京地鐵系統中客流量最大的線路。該線由北京市地鐵運營有限公司三分公司負責運營。

線路數據：

起止站：環線（回庫車終點站：巴溝站、車道溝站、宋家莊站、成壽寺站）

軌距：1435mm

電氣化：直流750V，第三軌供電

最高時速：80km/h

編組：B型車6節編組

全長：57.1km

雙線：全線

歷史背景：

1999年，北京地鐵規劃中首次出現10號線，為緩解中央商務區地面交通，其東段選擇沿東三環敷設，形成10號線一期工程雛形。

2001至2002年，中國城市規劃設計研究院和賽斯達公司為北京地鐵進行了線網優化為緩解2號線換乘壓力，首次提出了第二條環線的概念，由10號線和11號線共同組成一條新的環線，10號線作為其東、北兩段。在規劃中，兩條線在城市東南部的宋家莊站及西北部的藍靛廠站進行換乘，同時11號線向西北延伸至香山。

2003年12月27日，作為北京2008年奧運工程，10號線一期開工，均為地下線。由于沒有施工預留，為面對東三環地下大量的管網和立交橋的橋墩基礎結構，10號線一期中有5座車站采用了分離式島式站臺設計，車站縱向分成兩個或三個平行的結構，再通過通道連接。

2004年3月11日，北京市軌道交通建設管理有限公司公布了10號線二期的線路規劃，由萬柳站（即巴溝站）向西延長一站至藍靛廠站，勁松站向南到宋家莊站。

2005年11月30日，22標段北土城站附近發生坍塌，造成水管斷裂，一輛翻斗車被埋在土下。

2006年2月27日，在太陽宮站到三元橋站區間發生起重機鋼絲繃斷事件，造成3名工人死亡；4個月之后，3標段海淀南路又發生坍塌，造成2名工人死亡。

2007年3月28日，蘇州街站發生滲水塌方事故，造成6名工人死亡。

2007年，北京出臺《北京市城市快速軌道交通近期建設規劃（2007－2015年）》，原11號線被并入10號線中作為二期工程，成為一條環線。

2007年12月28日，10號線二期工程開工，全長32.46千米，全部為地下線。

2008年7月19日，10號線一期同8號線一期（奧運支線）、機場線一起開通，兌現了申辦奧運會時關于乘坐地鐵從機場到奧運村的承諾。

2009年8月，應沿線居民要求，在首經貿站與草橋站之間增設了紀家廟站，而位于蓮花橋站和六里橋站之間的馬官營站則取消。

2010年，受豐臺火車站擴建影響，孟家村、前泥洼兩座車站于2010年5月停止施工。規劃部門提出將孟家村站、前泥洼站取消，合并至新豐臺火車站地下，稱作“三站合一”，但因沿線居民反對，最終實施的方案中，前泥洼站北移300米，孟家村站北移100米，并分別改為泥洼站和地鐵豐臺站。由于遇到拆遷問題，泥洼站、豐臺站分別于2012年2月和4月開始施工，由于開工較晚，兩站未能及時完工。

2012年12月30日，10號線二期以“c”型分段開通，而角門東站在2012年6月24日因暴雨被河水倒灌而暫緩開通。

2013年5月5日，10號線2期剩余車站和區間與14號線西段一同開通。

10號線成環后，客流快速增長，超過1號線成為北京地鐵客運量最大的線路。